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创先争优活动简报三十

来源:公司党办 发表时间:2010-12-14 浏览次数:1664

        资阳处党总支党员王耀同志,在繁杂的保畅工作中通过细微观察,用科学发展的思路,从实际出发,认真提炼总结道路保畅经验,对破解难题,推动工作发挥了党员应有的作用。

适时引导车流变化
改善半幅单车道通行路段交通微循环

        今年资阳处为道路中修罩面工程开展的交通保障工作,主要采取封闭施工段车道,另半幅双向通行的办法。由于成渝高速公路处于丘陵山区,部分路段弯道多、坡度大,重载车辆多,双向通行路段不可避免的会形成交通瓶颈,尤其在弯道多、坡度大的路段,容易造成较严重的堵车情况。受诸多条件影响,资阳处在工程后期,多采用施工段封闭作业车道,实行半幅单车道正常通行的办法进行交通管控。该办法避免了对另半幅车道车流的影响,很大程度上降低了道路施工给高速公路车辆正常通行带来的干扰。
        当施工作业进行到球溪段复线上行方向时,该处112k 500m—113k 700m有一个长达1公里的爬坡路段,因施工及后续工作需要,此处施工缓冲区延伸超过1公里。由于载重货车爬坡吃力,车速缓慢,造成部分车辆走走停停,使仅有一条车道通行的交通受阻严重,甚至于接近停滞,严重时堵车长达数公里。
        如何缓解施工造成的交通拥堵情况,降低交通管控期间的负面影响?路产管护队施工保畅执勤人员通过仔细观察,发现通行受阻时的一些细微变化:一种情况是受阻车辆间均保持较近车距,缓慢通过施工区;另一种情况是受阻车辆间车距不均,甚至有的货车、客车前方一、两百米左右都无车,此类车辆属于故意与前车拉开距离,为己车加速预留空间。后一种情况为改善施工区交通微循环提供了有利条件。
        一项研究发现,如果道路上所有的车辆都以同样的速度行驶,那么将会出现一条缓慢移动的车流。如果性急的司机加速超车,会打破车流,将其分成小段,从而让路上的大多数车辆加速移动。
        根据堵车特点,执勤人员主动采取措施,将施工缓冲区临时变为非正常行驶车道,加快车辆行进速度。首先对施工缓冲区内的车辆机具进行清理,保证开辟的非正常行驶车道内无障碍物。其次在施工工作区端头处、弯道处、变道处安排人员,做好指挥准备工作。
        当执勤人员观察发现后一种情况出现后,在缓冲区爬坡位置指引提速快的小车、客车从非正常行驶车道通行,沿途弯道处的执勤人员进行手势指挥,在施工工作区断头处的人员再指挥非正常行驶车道的车辆驶回正常车道。面对突然出现的车流变化,很快所有的车辆都像吃了“兴奋剂”,开始加速前进,施工区的车辆通过流量得到明显改善。
        在此类交通疏导工作中,需要注意的是在各个节点必须配备人员进行指挥,在正常车道行驶速度提高后,车距较小时,应暂时关闭非正常行驶车道。
        在该路段开展的施工保畅工作中,路产管护外勤人员两次适时引导车流变化,使受阻的施工区交通恢复正常,有效地提高了施工路段保畅能力。

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